Posted by Manuel
on September 8, 2008, 7:53 pm, in reply to "Re: Carburación"
79.150.11.26
Just, la aguja está demasiado baja, por eso la aceleración es muy pobre. Debes subirla una ranura ó dos. Supongo que la bujía la cambias por una nueva y no usas siempre la misma. Tienes caudal en el grifo de gasolina, el tapón del depósito no tiene llave y alguiente te ha podido meter algo que obtura. El conducto de aspiración de goma no está roto con la consiguiente toma de aire. Has comprobado que la válvula de los flotadores cierra y los flotadores de cobre no están inundados (puedes comprobarlo sacándolos y agitándolos). El filtro de aire de papel se obtura muy rápido, yo ya no lo uso, tengo uno de malla de plástico enrollado. No creo que sea la junta tórica del tornillo de aire, pero para salir de dudas puedes taponarlo por fuera con "blue tack" ó plastilina.
--Me sigo inclinando por el émbolo del estárter del carburador que se queda pillado ó la goma que lleva bajo el émbolo esta deteriorada-- . También limpia y saca y mete para mejorar el contacto las clemas de la caja de fusibles, aprieta las patillas para que se queden los fusibles (pon nuevos o lija ligeramente sus asientos en las patillas) bien sujetos.
Puestos a dar ideas los retenes del cigüeñal que toman aire en caliente ó el encendido que también falla en caliente... y no se que más decirte...
--Previous Message--
:
: Pues nada lo he intentado, y nada, no hay tu
: tia!!!
: Lo cierto es que la moto funcionó, e incluso
: hize algunos kms. notaba que le faltaban
: bajos (le costaba mucho salir), la bujía
: efectivamente la saco y está negra. Lo único
: que me queda por hacer es cambiar la junta
: de goma del tornillo del aire, porque la veo
: un poco pellizcada. Puede ser esto
: importante???
:
: La aguja la tengo en la ranura de más abajo,
: para entendernos es en la posición que menos
: asoma la aguja. No se chico si me puedes
: orientar en algo más yo agradecido. La
: verdad es que es una lastima tener la moto
: que funcionaba, y de golpe, nada.
: Evidentemente, no le falta gasolina. Y el
: filtro del aire, no es nuevo, pero lo
: limpié.
:
: Venden las piezas del viejo carburador en
: despiece, o tiene que ser todo completo???
: --Previous Message--
:
: Discúlpame, a ver si me aclaro:
:
: oTornillo de gasolina, el del tapón,
: enroscas a tope suave y desenroscas 2 vuelta
: y media. Generalmente no hay que tocarlo.
:
: oTornillo de aire, enroscas a tope
: suavemente y desenroscas 4 vueltas.
:
: La aguja en principio no la toques ajustas
: el ralentí.
:
: Sí, me refería al estárter, es un fallo muy
: común. También puede ser porque no se cierra
: la válvura del flotador al estar muy gastada
: y sigue entrando gasolina ahogandola ó
: porque el filtro de aire está obstruido.
:
:
:
:
:
: --Previous Message--
: Gracias Manuel, pero la putada es que al no
: saber, (porque se me ocurriría), he tocado
: el precintado tamben, ante lo cual, ahora ya
: no se que hacer (en que posición dejarlo).
: En cuanto al choke, que debe ser el starter,
: creo que actua debidamente. La posición de
: la aguja, no sera tambien importante???
:
: --Previous Message--
: ¡Hola Just!
:
: Posiblemente el fallo sea debido a que se
: queda atascado el "choke". El aire
: se queda tirado y en frío funciona bien pero
: en caliente la mezcla es excesivamente rica
: y se ahoga (la bujía esta negra y húmeda).
: Desenrosca la tuerca del carburador y saca
: el émbolo, límpialo (ojo a la goma) puedes
: engrasarlo con aceite 2 tiempos para que
: suba y baje mejor y por último ajusta el
: cable para que no quede tirado.
: BVF 30 N 3-1 . El tornillo precintado ni lo
: toques. El de aire lo cierras (templando,
: cuando notes que entró a fondo y no va más
: no fuerces y desenroscas) y sacas 2 vueltas
: y media y ajustas el ralentí a 1200 rpm
: aprox. Todo esto con el motor caliente.
: Circulas con ella y observas las reacciones
: de las moto. Después desenrosca la bujía y
: observas su color, y sabes, café con leche.
:
: Espero que sea de ayuda.
: Un saludo, Manuel.
:
: --Previous Message--
: Hola a todos, me gustaría preguntar, si
: alguno
: de vosotros/as, sabe realmente como ajustar
: el carburador de una MZ ETZ 251 (posición de
: la aguja, y de los tornillos de aire y
: gasolina (el pequeñito que viene
: precintado)), el carburador es el original,
: y no le encuentro el punto, de manera, que
: despues de andar con ella unos kms, se para
: como si se ahogara, desmontas la bujia para
: comprobar que salta chispa, y así es, ante
: lo cual descarto problema eléctrico, y me
: inclino mas por problema de carburación. Si
: alguien me puede dar una ayudita le estaría
: muy agradecido.
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